CLASSIC & MUSCLE CARS
HISTORIA DEL DODGE SUPER BEE
En 1968 las dos divisiones de MOPAR, Dodge y Plymouth, comenzaron a entablar cierta rivalidad. Uno de los resultados de esta contienda fue el Dodge Super Bee, la competencia directa del Plymouth Road Runner. A pesar de ser un Muscle Car de buen presupuesto, nunca fue tan exitoso como el Road Runner, lo cual debe haberle dolido a los chicos de Dodge.
DODGE SUPER BEE 1968
Dodge sólo podía observar como Plymouth lanzaba al mercado su Muscle Car, el Road Runner, en el otoño de 1967 como modelo de 1968. Los muchachos de Dodge estaban bastante molestos ya, porque ellos habían colocado el nombre “Road Runner” en una publicidad del Coronet en 1967, así que respondieron lanzando al mercado su propio Muscle Car.
Basado en un rediseño del coupe Coronet, Dodge utilizó su símbolo “Scat Pack” y colocó en el mercado su nuevo modelo en la primavera de 1968 con el nombre de “Super Bee”. El precio básico del Super Bee de US$ 3,027 era US$ 131 más caro que el del Road Runner que usaba el mismo chasis. El peso era casi idéntico, y ambos usaban los mismos motores, por lo que el desempeño era casi el mismo.
El motor estándar era el V8 383 con carburador de cuatro gargantas y 335 HP, que tomaba las cabezas cilíndricas de los pistones, el árbol de levas y el sistema de inducción del Magnum 440. El 426 Hemi era la única opción en el motor, pero a casi US$ 1,000 extras, chocaba con el concepto del Super Bee de “Muscle Car de bajo presupuesto”, así que sólo 125 Super Bee con el Hemi fueron pedidos ese año.
EQUIPAMIENTO EN EL MODELO DEL ‘68
Un bajo precio significaba también la carencia de ciertas cosas, y aunque el Super Bee tomaba el paquete de instrumentación tipo Rallye del Charger, para minimizar al Road Runner, había que pagar US$ 38 extras para poder obtener un tacómetro. Como equipo estándar, el Super Bee contaba con una suspensión de trabajo pesado, frenos, transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst Competition Plus, y llantas anchas con letras rojas.
Un bajo precio no significaba, necesariamente, un bajo perfil, así que el Super Bee tenía las franjas de abejorro alrededor del panel trasero, y un gran emblema “Super Bee” sobre la salpicadera trasera. La parrilla estaba pintada en negro mate y la tapa del cofre tenía una toma de aire protuberante, pero sólo decorativa. Sobre las ruedas y en el panel trasero, se encontraban delgadas molduras brillantes. En el interior, el Super Bee tenía alfombras que iban de puerta a puerta, asientos y paneles de las puertas de vinil y un asiento delantero corrido como equipo estándar.
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Producción: |
Coupé de dos puertas con el V8 383: 7,717. Coupé de dos puertas con el Hemi: 125. |
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Motores: |
383 V8 335 bhp @ 5200 rpm, 425 lb-ft @ 3400 rpm. |
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426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000rpm. |
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Desempeño: |
383/335 bhp: 0-60 in 7.1 seg., 1/4 milla en 15.0 seg. @ 96 MPH. |
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426/425 bhp: 0-60 en 5.3 seg., 1/4 milla en 13.55 seg. @ 105 mph. |
DODGE SUPER BEE 1969
Un hardtop de dos puertas se unió al ya existente coupé en 1969. El Super Bee también obtuvo una franja más ancha en la parte trasera (en lugar de las dos anteriores) y una etiqueta “Scat Pack” de Dodge en la parrilla y la cajuela, además de unas placas que identificaban el motor en la defensa frontal.
Otro de los aditamentos nuevos era el sistema de inducción de aire frío Ramcharger, el cual era equipo estándar en todos los carros con el motor Hemi. El sistema Ramcharger traía dos grandes tomas sobre el cofre, una puerta bajo la tapa del cofre y un switch para seleccionar entre aire caliente o aire frío.
Sin embargo, la mejor noticia de 1969 era la nueva opción de motor en el Super Bee. Los ingenieros de MOPAR tomaron al ya existente motor V8 440 y reemplazaron su carburador de cuatro gargantas con tres carburadores Holley de doble garganta cada uno, montados sobre un múltiple de admisión Edelbrock Hi-Riser, creando lo que se llamó el Dodge 440 Six Pack (Plymouth lo llamó el 440+6).
EL SUPER BEE ALCANZA LOS 390 HP
Bajo condiciones normales de manejo, solamente el carburador central funcionaba, pero presionando el pedal, se abrían las seis gargantas para otorgar una cifra total de 1,375 cfm. Resortes de válvulas del Hemi, bielas Magnafluxed y otras mejoras ayudaban a que la potencia llegara a 390 HP.
Una transmisión manual Hurst de cuatro velocidades era estándar. La transmisión automática TorqueFlite era opcional, pero los frenos de disco y el aire acondicionado no estaban disponibles ni siquiera como opciones. El Super Bee Six Pack venía con uno de los cofres más increíbles construidos en la era de los Muscle Cars. El cofre era de fibra de vidrio, con un acabado en negro mate, cuatro seguros NASCAR y una enorme toma de aire con las palabras “Six Pack” escritas a los lados.
La apariencia se complementaba con sus rines de acero negros sin adornos, excepto por los birlos cromados. El 440 Six Pack tenía un costo de US$ 463 extras, cerca de US$ 500 menos que el Hemi. De igual forma, el Six Pack podía mantenerse junto al Hemi hasta las 70 MPH y venía con una suspensión igual a la del Hemi que hizo del Super Bee un carro excelente en su manejo.
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Producción: |
383: 25,727. |
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440 Six Pack: 1,907. |
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426 Hemi: 166 |
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Motores: |
383 V8 335 bhp @ 5200 rpm, 425 lb-f t@ 3400 rpm. |
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426 Hemi V8 425 bhp@ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. |
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440 Six Pack V8 390 bhp @ 4700 rpm, 490 lb-ft@ 3200 rpm. |
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Desempeño:
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440/390bhp: 0-60 en 6.3 seg., 1/4 milla en 13.8 seg. @ 104.2 MPH. |
DODGE SUPER BEE 1970
El Super Bee fue reestilizado en 1970. Para diferenciarlo del Coronet, en el cual se había basado, el Super Bee ya no tenía las tomas de aire falsas para los frenos traseros como equipo básico. También tenía las luces traseras divididas horizontalmente (en lugar de las segmentadas individuales). Las nuevas opciones incluían un tacómetro sobre el cofre y un spoiler. Los compradores podían pedir las franjas de abejorro estilo R/T o las franjas en forma tubular que estaban arriba y debajo de la defensa trasera con una calcomanía Super Bee en el centro de las franjas.
El Super Bee estaba disponible en un amplio número de colores brillantes, tales como el Plum Crazy, Sublime, y Go-Mango. Existían las opciones “Kruncher” y la “Bee-liever”, ambas opciones de alto desempeño. El precio base se redujo US$ 64, pero aún así, las ventas cayeron a un total de 15,500 unidades comercializadas.
El motor Hemi fue instalado solamente en 32 hardtops (todos ellos con la transmisión manual de cuatro velocidades) y 4 coupes (igualmente, todos ellos con la transmisión manual de cuatro velocidades). Este fue el último año en el que el Super Bee estaba basado en el Coronet.
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Producción: |
Coupé 2 Puertas: 3,966. |
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Coupé Hardtop 2 puertas: 11,540. |
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Motores: |
383 V8 335 bhp @ 5200 rpm, 425 lb-ft @ 3400 rpm. |
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426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. |
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440 V8 375 bhp @ 4600 rpm, 480 lb-ft @ 3200 rpm. |
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440+6 V8 390 bhp @ 4700 rpm, 490 lb-ft @ 3200 rpm. |
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Desempeño:
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383/335bhp: 0-60 en 7.1 seg., 1/4 milla en 15.0 seg. @ 96 mph. |
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426/425bhp: 0-60 en 5.3 seg., 1/4 milla en 13.49 seg. @ 105 mph. |
DODGE SUPER BEE 1971
El Super Bee fue movido a la plataforma del Dodge Charger, pero aún seguía representando un paquete de alto desempeño a bajo costo. A un precio de US$ 3,271, el Dodge Charger Super Bee incluía un motor V8 383 Magnum con un carburador de cuatro gargantas, estimado a una potencia de 300 HP (35 BHP menos que el año anterior debido a modificaciones), transmisión manual de tres velocidades con cambio al piso, toma de aire en el cofre (en acabado negro mate), franjas laterales, calcomanías Super Bee, y un interior igual al del Charger 500, con la excepción de que el asiento delantero era un asiento corrido.
El Super Bee también venía con una suspensión de trabajo pesado, llantas anchas F70-14, y una larga lista de equipo opcional. Como opciones en el tren motríz se encontraban aún el 440 Six Pack a una potencia de 385 HP (5 HP menos que la edición anterior), y el poderoso Hemi 426 a 425 HP. Solamente se construyeron 22 Charger Super Bee con el Hemi, nueve de ellos con la transmisión manual de cuatro velocidades y 13 con la transmisión TorqueFlite.
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Motores: |
383 V8 300 bhp @ 4800 rpm, 410 lb.-ft @ 3400 rpm. |
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426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. |
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440 Six Pack V8 385 bhp @ 4700 rpm, 490 lb-ft @ 3200 rpm |
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Desempeño: |
440/390: 0-60 en 6.9 segundos, 1/4 milla en 14.7 segundos. |
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426/425: 0-60 en 5.7 segundos, 1/4 milla en 13.7 segundos. |