CLASSIC & MUSCLE CARS

Indagar sobre los Muscle Cars que recorrieron las carreteras en los años sesentas y setentas es casi una tarea imposible, ya que muchos de ellos desarrollaban velocidades sorprendentes debido a los impresionantes bloques que montaban bajo el cofre, por lo que despues de investigar hemos decidido integrar algunos de los vehículos que dejaron huella en el asfalto en aquellos años, incluso hoy en día.

 

# Año/Modelo ET/MPH Motor HP Transmisión 

 

1 1997 Viper GTS 12.05@116 V10 450 seis velocidades 3.07

Siempre catalogado como 427, el Cobra hereda del V8 428ci (355ch), el modelo tiene sus raíces en 1963 cuando sale a las calles un Cobra 427 (7 litros) para hacer frente a los nuevos Corvettes de Chevrolet.

 

2 1966 427 Cobra 12.20@118 427 8V 425 cuatro velocidades 3.54

 

3 1990 ZR1 Corvette 12.8@113.8 LT5 350 375 seis velocidades 3.45

 

4 1966 Corvette 427 12.8@112 L72 427 425 cuatro velocidades 3.36

5 1969 Road Runner 12.91@111.8 440 Six BBL 390 cuatro velocidades 4.1

Debido al éxito del Road Runner en 1968, Plymouth decidió expandir el rango de opciones. Se agregó un convertible a los ya existentes coupé y coupé hardtop, además de la opción de asientos de butacas. Las calcomanías del corre-caminos eran ahora en colores. A las opciones de los motores 383 y 426, se les unió el 440 con un carburador de cuatro gargantas y una potencia estimada de 375 BHP, y un 440 con tres carburadores de doble garganta. Conocido como el “440 + 6”, este motor entregaba una aceleración similar a la del Hemi por menos de la mitad de su precio. Junto con el motor 440+6 se incluían rines negros, tapa de cofre de fibra de vidrio y una gran toma de aire funcional. Parecida a la toma de aire que se encontraba en el Dodge Super Bee, esta toma de aire era una de las más eficientes que creo MOPAR. Por supuesto, el 440+6 seguía sin ser un Hemi, el cual continuó dominando a casi cualquier vehículo contra el que en ese entonces se podía correr. Los compradores recomenzaron la decisión de Plymouth adquiriendo 82,109 copias.

 

6 1997 Hurst/Firebird 12.99@103.11 350 350 automatica 3.42

 

7 1970 Hemi Cuda 13.10@107.12 426 Hemi 425 cuatro velocidades 3.54

Con la llegada de 1970 también vino otro rediseño para el Barracuda. Con este nuevo diseño, el Barracuda lucía bastante diferente de los modelos anteriores. Una de las razones por las que lucía tan diferente era que ahora el auto estaba basado sobre la nueva versión de la plataforma B de Chrysler: La plataforma E, que era un poco más pequeña y más deportiva. Con esta nueva generación se eliminaría al fastback, pero seguirían manteniéndose las versiones coupe de dos puertas y el convertible.

Los modelos de alto desempeño fueron llamados ‘Cudas y ofrecían cinco diferentes motores V8 a escoger: el 340, el 383, el 440, el 440+6, y el Todopoderoso Hemi 426. Los autos equipados con los motores Hemi o los 440 recibieron una suspensión especial de alto desempeño para poder entregar todo este poder a la carretera.

 

8 1992 Viper RT/10 13.1@108 488 V10 400 seis velocidades 3.07

 

9 1970 Chevelle SS454 13.12@107.01 454 LS6 450 cuatro velocidades 3.55

1970 marca la época en que el Chevelle SS recibe hasta el momento el más poderoso de los motores en toda su historia, la actitud de más potencia correspondía a su marcado interés por competir con GM, quien había integrado a sus filas un motor de 400 ci. La respuesta de Chevrolet fue el  vigoroso 454, conocido como el LS6, bloque que alcanzaba los 450 caballos de fuerza, el complemento mecánico era un carburador de 4 gargantas Holley de 800 cfm, múltiple de aluminio, bielas de acero forjado, pistones de aluminio y una compresión de 11.25:1. Existía otra opción, el LS5, el cual ofrecía los nada despreciables 360 HP.

 

10 1969 Camaro 13.16@110.21 427 ZL1 430 cuatro velocidades 4.1

Hubo dos motores muy especiales que llegaron al Camaro en 1969, y que marcaron su cúspide; esos fueron los COPO (Orden de Producción de la Oficina Central) con bloques grandes de 6.700 cm3 (427 pulgadas3). Clasificados en 425 caballos, 500 versiones de hierro fundido de esta extraña combinación fueron construidos, y hubo solamente 69 de los que fueron considerados los más raros y valiosos modelos Camaro jamás vendidos (los ZL-1 todos de aluminio).

 

Otro par de opciones interesantes ofrecidas en 1969 fueron el paquete preparado en la fábrica con inducción de aire fresco ZL-2, que llevaba el capó elevado con la admisión de aire y el modelo con frenos de discos en las cuatro ruedas, siendo este último el elegido por los corredores de las carreras Trans-Am. 

 

11 1997 Corvette 13.20@109.3 350 LS-1 345 seis velocidades 3.42

 

12 1997 SLP Camaro SS 13.20@108.8 350 LT4 330 seis velocidades 3.421

 

13 1990 Pontiac Firehawk 13.20@107 350 350 seis velocidades 3.54

 

14 1968 Corvette 13.30@108 427 6V 435 cuatro velocidades 3.7

Para 1968 Chevrolet decide presentar su nuevo Corvette, inspirado en el diseño del estilista Bill Mitchel. El auto era una adaptación del Mako Shark II, con formas algo más suaves y configurado ya para la producción normal.

Las formas eran espectaculares y cautivantes y para los amantes de los accesorios y dispositivos automáticos este nuevo modelo les brindaba luces y rejillas de limpiaparabrisas y ventilación trasera retráctiles, accionadas por vacío a través de una compleja red de mangueras y relevadores neumáticos. La apertura de puertas estaba parcialmente integrada a la carrocería, aunque había un botón que debía presionarse (un sistema integral sin botón estaba aún en experimentación). El coupe presentaba un sistema de doble techo desmontable que se denominaba T Top (Targa Top).

Las motorizaciones eran las mismas del 67 con motores 327 (300 y 350 hp) y 427 Big Block (390, 400, 435 y el legendario L88 de 430 hp para competición). Se ofrecía caja manual de 3 y 4 velocidades y la nueva Turbo Hidramatic automática.

 

15 1970 Road Runner 13.34@107.5 426 Hemi 425 automatica 4.1

El Road Runner recibió un nuevo estilo más fresco, en la parte delantera y en la trasera, en 1970. La tapa del cofre al estilo “Six Pack” fue eliminada, pero todos los Road Runners estaban disponibles con una opción: el cofre estilo “Air Grabber”. Éste mecanismo consistía en un switch que se encontraba bajo el tablero y que abría una pequeña puerta sobre el cofre, revelando una caricatura de un tiburón con las palabras “Air Grabber”. Justo lo que uno necesitaba para atemorizar a la competencia en los semáforos. El "Air Grabber" se cerraba automáticamente cuando el motor se apagaba, para proteger a éste último de las inclemencias del tiempo. Las opciones de motores permanecieron intactas, aunque el Hemi cambió sus elevadores sólidos por elevadores hidráulicos para mejorar la durabilidad del motor, y la transmisión manual de cuatro velocidades estaba disponible opcionalmente, ya que la transmisión manual de tres velocidades se convirtió en equipo estándar. 

 

16 1970 Buick GS Stage I 13.38@105.5 455 Stage I 360 automatica 3.64

 

17 1996 Camaro Z28 SS 13.46@106.48 350 LT-1 310 seis velocidades 3.42

 

18 1969 Charger 500 13.48@109 426 Hemi 425 cuatro velocidades 4.1

En el ‘69 salió el Charger 500, con una parilla de un Coronet construido por Creative Industries. Este fue un carro diseñado para el conductor preocupado por el desempeño. Venía provisto con un 426 Hemi. Ademas este carro fue construido con los requirimientos de NASCAR para que pudiera corren en la categoría stock. 

 

19 1973 Trans Am 13.54@104.29 455 SD 310 automatica 3.42

En 1971 el Trans Am aparece con un motor V8 455 HO y en el 73 con un V8 455 SD (Super-Duty), el cual desarrollaba 310 hp y ha sido considerado como uno de los motores más potentes instalados en autos americanos de producción regular. También en 1973 hizo su aparición el famoso pájaro de fuego pintado en el capó del Trans Am.

 

20 1969 Corvette 13.56@111.1 427 L88 430 automatica 3.36

El aspecto mecánico trajo muchas novedades y el 69 puede considerarse uno de los años con mayor cantidad de opciones de motores. El 327 es reemplazado por el nuevo 350. En su versión base para el Corvette entrega 300 hp brutos a 4800 rpm, el L46 entrega 350 hp siendo algo menos elástico con la potencia a mayor número de vueltas, 5600 rpm, contando además con pistones forjados.

El Big Block 427 nuevamente se ofrecía con las motorizaciones del 68 ya comentadas: L36, L68, L71, L89. El monstruoso motor L88 estaba nuevamente ofrecido, pero sufrió una revisión a mediados del año que le otorgaría aún más potencia, a través de un Holley diferente y sobre todo con nuevas tapas de cilindros de cámara abierta.

La sorpresa del año fue el motor ZL-1 que incrementaba el costo del auto en un 100%. Este motor era de aluminio, block y tapas, preparado especialmente para la competencia. Entregaba una potencia cercana a 600 hp con la ventaja de un menor peso en la parte frontal debido al aluminio y se considera que es el Corvette más veloz en aceleración recta que se haya fabricado jamás, incluso si lo comparamos con el nuevo ZR1 de 32 válvulas de 1990. 

 

21 1969 Super Bee 13.56@105.6 440 Six Pack 390 automatica 4.1

La mejor noticia de 1969 era la nueva opción de motor en el Super Bee. Los ingenieros de MOPAR tomaron al ya existente motor V8 440 y reemplazaron su carburador de cuatro gargantas con tres carburadores Holley de doble garganta cada uno, montados sobre un múltiple de admisión Edelbrock Hi-Riser, creando lo que se llamó el Dodge 440 Six Pack (Plymouth lo llamó el 440+6).

 

22 1969 Boss 429 Mustang 13.60@106 Boss 429 375 cuatro velocidades 3.91

 

23 1970 Challenger R/T 13.62@104.3 440 Six Pack 390 automatica 4.56

El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle mas espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Versiones de performance tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera mas pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp.

Opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Opcional fue la caja de cambios de cuarta manual que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo. 

 

24 1970 Torino Cobra 13.63@105.9 429 SCJ 370 automatica 3.27

 

25 1968 Biscayne 13.65@105 427 L72 425 cuatro velocidades 3.23

 

26 1995 Mustang Cobra R 13.67@102.82 351 300 cinco velocidades 3.45

 

27 1964 Polara 500 13.70@107.37 426 4V 365 cuatro velocidades 4.1

 

28 1996 Corvette GS 13.7@105.1 350 LT-4 330 seis velocidades 3.42

 

29 1969 GTX 13.70@102.8 440 4V 375 automatica 3.55

En el área del desempeño, el GTX estaba disponible con una gama más amplia de diferenciales traseros y una palanca de cambios Hurst. Nueva también era la opción del sistema “Air Grabber”, que consistía de una toma doble de aire sobre el cofre, activada desde el tablero. El Hemi, una opción de US$ 700.90 extras, fue pedido en solamente 198 hardtops y 11 GTX convertibles. Una tercera opción de motor apareció a mediados de 1969. Plymouth tomó al V8 440 y reemplazó su carburador de cuatro gargantas por tres carburadores de dos gargantas, otorgando así 390 BHP. Este motor fue llamado el 440+6 (llamado “Six Pack” por Dodge), y sólo costaba US$ 119 extras sobre el precio del común 440, que seguía entregando 375 BHP. 

 

30 1987 Buick GNX 13.70@102 231 Turbo V6 300 automatica 4.1

 

31 1969 Dart 440 13.71@105 440 4V 375 automatica 4.1

La mayoría de los Darts 440 modificados también recibieron partes adicionales para mejorar su desempeño, tales como headers del mercado secundario, sistema de encendido, mangueras, cableado, y filtros de aire. Grand Spaulding Dodge, una notable agencia en Chicago, perteneciente al legendario constructor “Mr. Norm” Krause, puso el motor V8 de 440 pulgadas cúbicas “Magnum” bajo el cofre de unos pocos Dart GTS y los renombró GSS (Grand Spaulding Special). Esfuerzos como este llevaron a Grand Spaulding Dodge a convertirse en un notable proveedor de vehículos Dodge especialmente preparados para un alto desempeño extremo, así como lo hizo Yenko con Chevrolet y Roya Pontiac para Pontiac.

 

32 1971 Road Runner 13.71@101.2 440 Six BBL 390 automatica 3.36

1971 presenció el fin de la era de los Muscle Cars. En solo su cuarto año, el Road Runner vio como el desempeño de los motores caía, víctima de las leyes gubernamentales que regulaban las emisiones y el consumo de combustible. El motor estándar 383 perdió 35 BHP, mientras que los dos motores 440 perdieron 5 BHP. El Hemi 426 fue el único que se mantuvo igual, con sus 425 BHP, pero 1971 sería su último año, ya que también caería víctima de las cada vez más duras leyes de emisiones. El coupé sencillo y el convertible serían retirados de la alineación del Road Runner, dejando solamente al coupé Hardtop como la única oferta de este automóvil. 

 

33 1971 Cuda 13.72@106 440 Six BBL 390 automatica 4.1

Se encontraba disponible un amplio rango de motores, todos provenientes de las opciones de 1970. Los modelos de alto desempeño se volvieron a denominar como ‘Cudas.

 

34 1971 Corvette 13.72@102.04 454 LS6 450 cuatro velocidades 3.36

 

35 1971 Super Bee 13.73@104 426 Hemi 425 automatic 4.1

 

36 1968 Hurst/Olds 13.77@103.91 455 W-30 390 automatica 3.91

 

37 1968 Firebird 13.79@106 400 HO 335 cuatro velocidades N/A

Sin duda lo más importante de este año es la aparición del legendario Trans Am. Este nuevo Firebird era equipado con un motor V8 Ram-Air de 400 ci. que era capaz de generar 345 hp. Además venía equipado con frenos y suspensión de servicio pesado, lo cual le daba una extraordinaria maniobrabilidad.

 

38 1967 Corvette 13.80@108 427 6V 435 cuatro velocidades 3.55

 

39 1971 Boss 351 Mustan 13.80@104 Boss 351 330 cuatro velocidades 3.91

 

40 1966 Satellite 13.81@104 426 Hemi 425 cuatro velocidades 3.54

 

41 1969 Coronet R/T 13.83@102.27 440 4V 375 cuatro velocidades 4.1

 

42 1968 Cyclone GT 13.86@101.69 428 CJ 335 automatica 4.11

 

43 1969 Nova SS 396 13.87@105.1 396 4V 375 automatica 3.55

 

44 1969 Shelby GT-500 13.87@104.52 428 CJ 335 cuatro velocidades 3.91

 

45 1970 Olds 4-4-2 W-30 13.88@95.84 455 W-30 370 automatica 3.42

 

46 1962 Corvette 13.89@105.14 327 FI 360 cuatro velocidades 4.1

 

47 1969 Barracuda 13.89@103.21 440 4V 375 automatica 4.1

Plymouth también introdujo un paquete cosmético en la opción Fórmula S, a la que llamaron ‘Cuda. El ‘Cuda podía ser pedido con el motor V8 340 de 275 BHP o con el 383, pero aún así, no era lo suficientemente rápido. Para resolver esto, Plymouth respondió con la colocación de un motor V8 440 con tres carburadores de doble garganta bajo el cofre, el motor más grande que estaba disponible en un Pony Car (La agencia Spaulding Dodge produjo algunos en el '68, pero estos no fueron realmente paquetes de fábrica, aún si los enmascaraban como una “opción instalada por la agencia”). Desafortunadamente, el inmenso motor requería la eliminación de la bomba de la dirección hidráulica (otra vez), y sólo estaba disponible con la transmisión automática, ya que el diferencial y eje trasero debían ser ajustados al enorme torque del 440. Con 57% del peso del carro recayendo sobre las ruedas delanteras, y el uso de frenos de tambor en las cuatro ruedas, el manejo y los frenos sufrían consecuencias.

 

48 1969 Mustang Mach I 13.90@103.32 428 CJ 335 automatica 3.5

 

49 1967 GTO 13.90@102.8 400 RA 360 automatica 4.33

Para 1967, la firma decidió agregar en el catálogo 4 motores. El estándar era de 400/335hp QuadraPower, sin costo estaba el económico 400-2V/255. Un 400-4V HO con 360hp y el 400-4V Ram Air, también clasificado con 360hp.

En adición a la caja Hurst manual, se incorporó la Hurst Dual Gate con la Turbo Hydramatic. Muy pocos TriPower se fabricaron a comienzos de la temporada, antes que GM los prohibiera. 

 

50 1970 Trans Am 13.90@102 400 RA 345 cuatro velocidades 3.91

En 1970 los Firebirds disponibles eran: el básico, Esprit, Formula y el Trans Am. Los motores disponibles eran un 6-en-línea de 250 ci., dos V8 de 350 ci., dos V8 de 400 ci., y un 400 Ram-Air III para el Trans Am.